通用汽车押注计算与AI，力求在竞争中对标中国车企

周三，通用汽车（GM）发布了其第四代电动车平台。但这家车企未透露的信息，与它公布的内容同样值得关注。

作为在纽约年度“GM Forward”大会上一系列技术发布的一部分，这款新电动平台避开了悬挂几何、轴荷比、扭刚度等术语——这些“极客”词汇本应决定人们如何体验一辆车：车身是柔韧还是运动？姿态是否优雅？过坑洼路面时，感觉是坚固如金库，还是薄脆如纸盘？

相反，通用的官方声明聚焦于新型电池化学体系、升级的电动机，以及一套全新的中央计算平台和电气架构。该平台将连接车内的所有系统，包括动力控制（加速与电力分配）、转向、制动、主动安全功能以及软件。是的，大量的软件。

通用汽车全球产品执行副总裁兼首席产品官Sterling Anderson在近期接受TechCrunch采访时说：“我们认为，如果能让车辆成为能够理解语境、减少摩擦、并将本被路况消耗的时间还给个人的空间，汽车就能成为日常生活中更具能力、更有帮助的一部分。”

这听起来完全不像传统车企的推销话术。但自特斯拉、Rivian以及中国车企进入市场以来，行业格局已发生巨变。虽然现在行驶质感和操控性依然重要，但它们只是“及格线”。如今，定义车辆差异的在很大程度上是软件。

Anderson此前曾多次展望过通用的未来。去年，该公司宣布计划对其未来车辆的电气和计算核心进行彻底改造，以提供更快的软件、更强大的自动驾驶功能，以及定制化的对话式AI助手。

今年，通用提供了更多细节和时间表。这场技术革新预计将于2028年随着凯迪拉克Escalade IQ的问世而首次亮相。公司还将在2028年推出高速自动驾驶功能，允许驾驶员双手离开方向盘并视线脱离路面，且无需随时准备接管车辆。

软件竞赛同样关乎硬件

欧美车企多年来一直追逐软件定义汽车的愿景，却屡屡受挫。大众集团在自主研发上困难重重，旗下 Cariad 部门更是麻烦不断，最终只能与相对新锐的 Rivian 达成一笔 58 亿美元的合资交易。

GM 也在砸重金走自己的软件之路。近年来，这家公司在软件上押下了重注：几乎所有电动车都弃用了广受欢迎的 Apple CarPlay 手机投屏功能，转而采用基于 Google 的信息娱乐系统——这套系统其实相当好用，只是尚未达到 Tesla 和 Rivian 的水准。

GM 在软件和自动驾驶技术研发上也投入了数十亿美元。2025 年，其软件资本化摊销费用达 8.66 亿美元——即便成本被摊到了多年，这个数字也足以说明其投入之大。

和许多传统车企一样，GM 意识到老一套的电子架构——把芯片分散布置在全车各处——已经成为拖累。

在第四代电动车上，GM 将把大部分功能集中到一个中央计算单元（CCU）上，算力是现有系统的 40 倍。取消边缘的小芯片后，线束可减少 30%，既减轻了重量，也简化了装配。

GM 表示，这套新 CCU 同样适用于燃油车型，但将率先搭载在 Cadillac Escalade IQ 上——这款车正在成为 GM 的技术旗舰。

CCU 将负责常规的动力和底盘控制，以及感知和主动安全功能。这也将为更高级的自动驾驶能力铺路——GM 周三同样宣布了这方面的消息。

这样的转型或许是必然的，车企正面临来自四面八方的压力。

在美国本土，Tesla 一直在自动驾驶领域不断突破，部分原因就在于它打造出了真正的软件定义汽车。

包括通用汽车在内的众多车企同样感受到了来自中国厂商的压力。这些中国厂商已将研发周期缩短至两到三年，而行业惯例通常是四到五年。

通用汽车打算跟上这一节奏。在宣布电池化学成分和自动驾驶相关计划的同时，通用汽车还阐述了企业级AI工具如何加速了全部门的车辆开发进程，以便将其传统的四到五年研发时间线缩减一半。

通用汽车简要展示了其改版后的开发战略。举个例子：工程师们先对新的高锰酸锂电池包进行了30万次虚拟设计，之后才组装出首个物理原型。这一举措使该概念在一个月内便获得批准，正式进入开发阶段。

这种速度将有助于通用汽车在汽车行业经历历史性动荡、利润承压之际，通过与竞争对手赛跑来降低成本。但仅此是否足以助其重返昔日领跑者的地位？

中国车企的崛起不会让事情变轻松。它们的工厂产能远超中国消费者的消化能力，再加上政府补贴和更低廉的劳动力成本，这些廉价车型正涌入从欧洲到南美洲的各地市场。

中国车企的成本优势极具碾压性。埃隆·马斯克在2024年的一次财报电话会议上表示，若无贸易壁垒，它们“几乎会摧毁世界上大多数其他公司”。作为应对，他正试图将特斯拉从一家汽车公司转型为AI和机器人公司。

通用汽车进军自动驾驶领域也预示着类似的转变。但通用汽车意识到，要实现真正的自动驾驶，现有的平台并不具备相应能力。得益于新架构，它应该能有一搏之力。