Slate Auto 的新电动皮卡，是美国人真正需要的 EV 吗？

电动汽车在美国新车总销量中的占比不足 10%，而且数字还在下滑。从气候角度来看，这一现状相当令人沮丧，尤其是交通部门正是全美国最大的温室气体排放来源。

有什么可能扭转这一局面？Slate Auto 的新皮卡——这款车似乎处处都在挑战美国市场「配置拉满、续航至上」的卖车惯性。

这家公司在极简之路上走得极其彻底，甚至到了清苦的地步。Slate 是一款比本田思域还短的两门微型皮卡。媒体津津乐道的一点是：基础版居然还是手摇车窗，一股 20 世纪的复古味。

Slate 也没有跟随其他电动车企在续航上与燃油车死磕。这款皮卡搭载一块 65 千瓦时的小型磷酸铁锂电池，官方标称最高续航只有 205 英里。作为对比，最基础的特斯拉 Model 3 一次充电能跑 320 英里以上。

通过接受更短的续航、舍弃美国人习以为常的各种花哨配置，Slate 得以把基础版皮卡的售价定在 2.5 万美元以下。一些客户会选择蓝牙音响、车身贴膜、甚至电动车窗这类选装件来升级，但价格大概率仍远低于美国新车约 5 万美元的平均水平。

在一个越卖越大的市场里做小做简，看似怪招——但现状对电动车企来说也并不灵光。几年前，美国汽车电动化的头号希望本是福特 F-150 Lightning。它在 2021 年发布，是这个全国最畅销车型的电动版。

但福特在 2025 年 12 月停产了这款车，距其问世仅四年。这不全是 Lightning 自己的问题：特朗普第二任政府大幅削减了旨在扶持电动车的税收抵免和其他支持政策。

Lightning 还饱受涨价困扰。2022 年开始交付时基础版约 4 万美元；到停产的最后一个年度，价格已突破 5.4 万美元。涨价的一个原因在于它那块巨大的电池：为了做到近 300 英里的续航，这辆车需要容量约两倍于 Slate 皮卡的电池。

这种对续航的执念在很大程度上并没有必要。美国人虽然历来追逐续航，但司机平均每天行驶不到 35 英里，私家车出行中近 90% 的单程在 20 英里以内。

对电动车主的调查也显示类似趋势：最近一项研究发现，人们在典型的一天里往往只用到车辆续航的不到 20%。

「司机实际需要的续航远低于他们自以为的」——这个说法如今听起来更有说服力了，哪怕对那些买车时想的是最远公路旅行、而非日常采买的美国人来说也是如此。大约一半美国人在为汽油、食品杂货等基本开销犯难，而据哈里斯最近的民调，95% 的美国人认为国家正处于生活成本危机之中。一辆让你从此不用进加油站的便宜车，听起来就是个有吸引力的选择。

物美价廉的电动车在世界其他地方早已找到买家——哪怕续航打折。中国的电动和插电混动汽车保有量已超过 4000 万辆，新车销售中约一半是电动车。2025 年中国新售电动车的平均续航仅 247 英里；同期美国为 329 英里。（欧洲介于两者之间，为 281 英里。）

Slate 计划于 2026 年底开始交付预订车辆。其工厂第一年产能为 10 万辆，不久后将提升至 15 万辆。据公司称，已有数千名客户下了预订单。

显然有人看好这辆皮卡的前景：包括杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）在内的投资者已在三轮主要融资中向这家公司投入近 14 亿美元。福特很快也将（重新）杀入这一细分市场：这家汽车制造商正在开发自己的小型电动皮卡，预计 2027 年以 3 万美元左右的零售价亮相。

决定 Slate 成败的关键问题是：司机们是否愿意为了价格接受一辆小巧短续航的车。此刻，我赌答案是愿意。