Waymo 新一代低成本 robotaxi 在三大城市向所有乘客开放

Waymo 已向洛杉矶、凤凰城和旧金山的所有乘客开放其新一代 robotaxi——对于这家 Alphabet 旗下公司而言，这是一个重要里程碑，因为它正着力扩大车队规模，所采用的车辆在制造、运营和维护成本上都更低。

目前，这些市场的乘客在叫车时可能会被匹配到这款名为 Ojai（读音 oh-hi）的新款 robotaxi。等到车队中的 Ojai 数量足够多后，乘客将可以在新款车辆和此前的捷豹 I-Pace robotaxi 之间自由选择。据公司发言人介绍，Waymo 目前商业车队中约有 300 辆 Ojai robotaxi。

公司周三表示，计划在今年晚些时候将 Ojai 推广至丹佛、拉斯维加斯和圣迭戈。

多年来，Waymo 的 robotaxi 车队一直依赖经过改装的纯电捷豹 I-Pace，目前该车队已在美国 11 个城市运营。尽管这款白色、满载传感器的自动驾驶掀背车在旧金山等市场已随处可见，但在 Waymo 迈向大规模乃至最终盈利的长远布局中，它更多只是一个过渡方案。

Waymo Ojai robotaxi 正是为实现这一愿景而生。Ojai 搭载了 Waymo 第六代自动驾驶系统，该系统对公司商业战略至关重要——它采用模块化设计，能够适配多种车型。这款 robotaxi 还配备了全新设计的用户界面以及 Google 的 Gemini AI，可作为车内的乘客助手。

抛开这些技术不谈，Ojai 实际上是极氪（Zeekr）打造的一款小型货车，极氪隶属于中国吉利控股集团。Waymo 于 2021 年与极氪建立合作，此后数年持续测试其原型车以及后续的量产版本。该车基于极氪的 SEA-M 平台打造，这是极氪"可持续体验架构"的升级版本，专为 robotaxi 和货运车这类车型设计。其目标是打造一款外观讨喜、乘客上下车方便，同时制造成本和维护成本低廉、且足够耐用以承受近乎不间断运营的 robotaxi。

Ojai 在诸多方面达成了这些目标，不过进口车辆被加征的关税推高了成本。根据当前美国的贸易政策，在中国生产的车辆面临高额进口关税，Waymo 每进口一辆 Ojai 都要因此多花一笔钱。基础版 Zeekr 车辆在出厂时并未搭载任何中国车联网技术。抵达美国后，它们会被送往 Waymo 位于亚利桑那州的工厂，在那里加装自动驾驶系统。

总部位于纽约的调研机构 MoffettNathanson 通过分析详细的货物运输单据来追踪 Ojai 的进口情况。该机构表示，按目前的速度，Waymo 有望在 2026 年底前将 5,000 辆 Ojai 车辆引入美国，规模将是其现有捷豹路虎车队的两倍多。仅 7 月一个月，就有 725 辆 Ojai 车辆进入美国，足见 Waymo 扩张的规模和速度。