Feds Launch Investigation into Tesla's Cybercab Deployment

美国最高汽车安全监管机构已对特斯拉在没有方向盘和踏板的条件下于公共道路投放新款 Cybercab 的举措展开调查。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）周五上午宣布，在特斯拉将首批 Cybercab 开上德克萨斯州奥斯汀街头数小时之后，该局便启动了此项调查。联邦车辆安全法规要求配备刹车踏板等手动控制装置，尽管交通运输部近期提议取消自动驾驶车辆的相关要求。

NHTSA 局长乔纳森·莫里森在一份声明中表示：“NHTSA 完全支持自动驾驶车辆的安全开发与部署。但作为联邦监管机构，我们需要确保所有法律得到遵守。我们的做法是在鼓励创新的同时加强安全监管，这将使美国在 AV 创新领域继续保持全球领先地位。”

NHTSA 表示，特斯拉周五告知该局，其已通过自我认证，确认 Cybercab 符合《联邦机动车安全标准》（FMVSS）的全部要求。传统上，汽车制造商会自行认证其车辆是否符合 FMVSS 规定。

该机构在备案中指出，此次调查旨在“审查特斯拉在认证 Cybercab 时所依据的流程和技术数据以及相关 Issues”。NHTSA 表示，它将评估该公司的认证在多大程度上依赖于“某些联邦机动车标准不适用于 Cybercab”这一判定。

NHTSA 的此项调查有先例可循。2022 年，亚马逊旗下的自动驾驶汽车公司 Zoox 对其形似立方体的 Robotaxi 进行了自我认证，该车缺乏方向盘和踏板等传统控制装置。随后 NHTSA 发起了所谓的“特别指令”，向 Zoox 征集更多信息，并于次年正式启动了审计查询——这正是目前针对特斯拉所采用的流程。

当时 Zoox 仍处于重度测试阶段，但这起调查确实拖慢了它的商业化进程。Zoox 一直坚持认为自我认证流程已经足够，2025 年联邦机构给该公司发放了豁免，允许其演示（而非商业运营）其技术。随后 Zoox 走了正式流程，申请临时豁免八项联邦机动车安全标准（Part 555），希望能拿到最终批准，从而对 robotaxi 载客服务收费。

Zoox 于 2026 年 7 月获得了该豁免的最终批准，扫清了推出商业化 robotaxi 服务前仅剩的监管障碍之一。不过豁免也附带一些限制：在临时豁免下，未来两年 Zoox 每年只能为商业车队增加 2,500 辆车。几周后 Zoox 开通了商业服务，如今已在拉斯维加斯开始收费载客。

Tesla 是否也会经历同样漫长的流程尚不清楚。Zoox 的监管审批横跨了拜登和特朗普两届政府。

上周五，NHTSA 承认正在修改 FMVSS 中与手动控制相关的部分条款，以“释放美国创新活力，提升道路安全”。该机构表示“期待在未来几个月内完成这些关键更新，为美国自动驾驶创新扫除不必要的障碍。但在相关工作完成之前，现行标准依然有效”。

本文已根据 NHTSA 的最新信息更新。